La disponibilidad y el precio de varios autos y camionetas fabricados en México quedaron sujetos a un cambio en sus costos de importación luego del vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, según pudo reconstruir este medio a partir de información oficial y reportes sectoriales. A partir de ese corte, las unidades alcanzadas por el esquema dejado sin efecto deben abonar el arancel extrazona del 35%, un piso que regía de manera general para los vehículos provenientes de terceros países.

Vamos a los números: el ACE 55 permitía el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin el pago de derechos de importación, hasta un tope anual de 773 millones de dólares. Con la finalización del esquema, las terminales que utilizaban esa preferencia interrumpieron el ingreso de varios modelos y analizan cómo sostener la oferta en el mercado argentino, mientras se agotaron los embarques anticipados y quedaron en circulación solamente algunas unidades vinculadas con planes de ahorro y compromisos previos.

Modelos alcanzados por el cambio arancelario

Entre los vehículos afectados aparecen el Nissan Versa, el Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio. También figuran los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; las Ford Bronco Sport y Maverick; el Honda ZR-V; los Kia K3 y K4 sedán; la Chevrolet Silverado y la RAM 2500. Se trata de un grupo heterogéneo que incluye sedanes compactos, SUVs medianas y pickups de mayor porte.

La transición tuvo una excepción operativa: los vehículos despachados antes del 18 de marzo conservaron la preferencia arancelaria al ingresar al país, por lo que hasta mayo siguieron llegando unidades que ya estaban embarcadas. Después de ese colchón logístico, el flujo se redujo y, hacia los meses siguientes, quedaron solamente importaciones puntuales destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas asociadas a planes de ahorro.

Qué cambia y qué no en los precios de venta

El 35% constituye un costo de importación y no representa, por sí solo, un aumento confirmado en las listas de precios al público. La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo alcanzado, y las terminales evalúan alternativas de abastecimiento desde otros mercados —incluidas plantas en Brasil, Estados Unidos y Europa— para sostener la oferta sin trasladar linealmente el arancel a las concesionarias.

El escenario tampoco es uniforme entre los vehículos de origen mexicano. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban ese arancel porque su contenido regional era inferior al exigido por el acuerdo. Para esas unidades, la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario y, en consecuencia, no introduce un cambio adicional en sus estructuras de costo.

Perspectiva para los próximos meses

Comparado con el mismo período del año anterior, cuando el ACE 55 todavía estaba vigente y el flujo bilateral operaba con fluidez, el cuadro actual muestra una restricción puntual en el ingreso de unidades mexicanas y un reacomodamiento de la oferta por parte de las terminales. La disponibilidad de productos y las decisiones comerciales de cada marca —incluidos eventuales reemplazos de modelos, cambios de origen de fabricación y ajustes selectivos de precios— serán las variables que definan las opciones para quienes buscan un vehículo nuevo en lo que resta del año.