Tasa cero en autos nuevos: las marcas que ofrecen hasta $43 millones sin interés y los plazos disponibles en octubre

En octubre, la mayoría de las marcas que comercializan automóviles nuevos en la Argentina renovaron sus planes de financiación con tasa cero, una herramienta que en la práctica funciona como un incentivo directo a la compra y que vuelve a ubicarse como uno de los principales sostenes de la dinámica del sector. Así lo reflejan los esquemas vigentes difundidos por las terminales, que van de 12 a 36 cuotas y exhiben montos muy dispares según la marca, el modelo y la versión elegida. La periodista Soledad Arias, editora de la sección Economía y comercio, repasó las propuestas disponibles para este mes.

Vamos a los números: los topes por marca y los plazos habilitados

El monto más alto del mercado lo ofrece Chevrolet, con un tope de hasta $43 millones a 12 meses para las versiones S10 LTZ/High Country y la SUV Trailblazer. En el extremo opuesto, los planes más cortos o destinados a modelos de menor precio arrancan en torno de los $14 millones, lo que configura un abanico amplio de alternativas para los consumidores.

Ford, en tanto, llega hasta $40 millones a 18 meses para las versiones V6 de la pick-up Ranger, mientras que el resto de la gama exhibe topes de entre $25 millones y $30 millones según la versión y el plazo elegido. Volkswagen opera con dos canales simultáneos: por un lado, financia hasta $36,5 millones a 12 meses para la Amarok, excluida la versión Trendline; por el otro, ofrece hasta $23 millones a 12 meses para una gama más amplia que incluye Polo, Virtus, T-Cross, Taos, Tiguan y Vento GLI, entre otros modelos.

Renault dispone también de dos vías. Mediante Mobilize Financial Services, el tope alcanza los $30 millones para Boreal y Master a 12 meses, con montos decrecientes para el resto de la gama y plazos de hasta 30 cuotas. A través de Renault Store, su canal digital, en cambio, la financiación llega hasta $19 millones con cupos limitados. Por su parte, Toyota ofrece tasa cero a 12 meses con un máximo de $25 millones para la mayor parte de su línea, $15 millones para Yaris y Yaris Cross, y suma un plan especial a 18 meses de hasta $30 millones para Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross.

En el universo de Stellantis, las estructuras se replican con perfiles propios. Peugeot y Citroën comparten el mismo esquema: hasta $18 millones a 18 meses en tasa fija y hasta $26 millones a 24 meses en crédito UVA. Fiat, por su parte, permite hasta $30 millones a 36 meses por la línea UVA, y Jeep llega al mismo monto bajo esa misma modalidad. Honda, finalmente, financia hasta $24 millones a 24 cuotas fijas para toda su gama.

• Chevrolet: hasta $43 millones a 12 meses (S10 LTZ/High Country y Trailblazer).
• Ford: hasta $40 millones a 18 meses (Ranger V6) y entre $25 millones y $30 millones para el resto.
• Volkswagen: hasta $36,5 millones a 12 meses (Amarok) y hasta $23 millones a 12 meses para Polo, Virtus, T-Cross, Taos, Tiguan y Vento GLI.
• Renault: hasta $30 millones a 12 meses por Mobilize (Boreal y Master) y hasta $19 millones por Renault Store.
• Toyota: hasta $25 millones a 12 meses (excepto Yaris y Yaris Cross, $15 millones) y plan a 18 meses de hasta $30 millones para Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross.
• Stellantis (Peugeot/Citroën): hasta $18 millones a 18 meses en fija y hasta $26 millones a 24 meses en UVA.
• Fiat y Jeep: hasta $30 millones a 36 meses en UVA.
• Honda: hasta $24 millones a 24 cuotas fijas.

La advertencia clave: la diferencia entre tasa cero y crédito UVA

Un dato central a la hora de comparar propuestas es que los planes etiquetados como UVA no cobran tasa de interés, pero las cuotas se actualizan mes a mes según la Unidad de Valor Adquisitivo, un indicador que sigue de cerca la evolución de la inflación. En la práctica, esto implica que el valor de cada cuota puede incrementarse a lo largo del plan aun cuando el interés pactado sea cero. Esa diferencia, técnica pero determinante en el costo final, es la que vuelve indispensable leer la letra chica antes de avanzar con la firma.

La otra coordenada de referencia, en línea con el comportamiento que suele observarse en el mercado automotor argentino, es la comparación con el mismo mes del año anterior. En octubre de 2024 los planes de financiación sin interés existían pero con montos sensiblemente menores y una cobertura de modelos más acotada, en un contexto de precios relativos de los vehículos y tasas de inflación que difieren de los actuales. Si bien la dinámica general se mantiene —las terminales siguen utilizando la tasa cero como herramienta de captación—, los topes nominales disponibles hoy son claramente más altos, lo que en términos reales requiere un análisis específico para cada modelo y versión, ya que el promedio nacional de los planes exhibe una dispersión marcada entre gamas bajas y vehículos de pickup o SUV de mayor valor.