La hegemonía regional en el mercado automotor argentino se reduce al 81,5% ante el avance de los importados chinos y coreanos

El mercado de automóviles cero kilómetro en la Argentina atraviesa una reconfiguración silenciosa pero sostenida. Según el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año, los vehículos fabricados en plantas locales o en Brasil cedieron trece puntos de participación frente a los importados de origen chino y coreano, en un proceso que se aceleró a partir de julio pasado con el desembarco de los primeros cupos de híbridos y eléctricos.

Vamos a los números. Tres años atrás, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en el país salían de alguna terminal argentina o brasileña. Hoy esa proporción se ubica en poco más de ocho de cada diez, con un 81,5% del mercado total. La comparación con el mismo período del año anterior resulta elocuente: en los primeros nueve meses de 2024, la participación regional oscilaba entre el 95% y el 98%, un piso que se sostenía con holgura.

Un quiebre concentrado en cuatro meses

El punto de inflexión se localizó en el segundo trimestre del año en curso. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes del Mercosur mantuvieron una cuota estable que nunca bajó del 95%. Sin embargo, con la habilitación de los primeros envíos de vehículos electrificados importados, la participación regional se desplomó del 95% al 86% en apenas cuatro meses. En abril y mayo de 2026 tocó su piso histórico reciente, con un 79,9%, para luego rebotar hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio, según los datos del sector.

Esa recuperación parcial no debe leerse como un cambio de tendencia. El piso del 79,9% registrado en abril y mayo representa una pérdida de más de quince puntos respecto del piso del 95% que el segmento regional había sostenido durante un año y medio. El promedio nacional de participación importada en lo que va del año se ubica en torno al 18,5%, un registro inédito desde la apertura de importaciones sin cupos de enero de 2024.

El podio sigue siendo nacional, pero el primer importado aparece en el puesto 21

• La Toyota Hilux se mantiene como el modelo más patentado del año, con casi 25.000 unidades, y conserva el liderazgo entre las pickups de fabricación local.
• El Fiat Cronos ocupa el segundo lugar del ranking general, con 17.800 patentamientos, y se posiciona como el vehículo de pasajeros más vendido de la Argentina.
• En el quinto puesto se ubica el primer modelo de origen no regional, un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local en el país.
• Recién en el puesto 21 aparece el primer auto importado por un distribuidor sin producción regional, con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del mercado total, volumen que equivale a menos de un tercio de lo acumulado por el Cronos.

Ocho de cada diez importados vienen de China

Entre los diez vehículos importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son de origen chino y dos de origen coreano. Los volúmenes de estos modelos oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, una cifra que palidece frente a las más de 11.000 unidades que acumulan los modelos regionales líderes en cada categoría equivalente. La diferencia de escala entre un vehículo regional exitoso y un importado exitoso se mantiene, por ahora, en una proporción de dos a uno, e incluso mayor en los segmentos de mayor volumen.

El segmento de pickups constituye el bastión más sólido de la producción regional: tres modelos nacionales figuran entre los diez más patentados del año, y representan el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local. En el acumulado de nueve meses, las pickups producidas en el país concentran un porcentaje muy superior al promedio del 81,5% que el segmento regional exhibe en el total del mercado.

La pregunta que recorre al sector es cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre. Con un stock aún por recomponerse y con terminales locales que avanzan en la incorporación de modelos electrificados, el cierre del año promete una pulseada más ajustada entre la producción regional y las marcas asiáticas, en un mercado que cambió de composición pero que, por ahora, conserva su núcleo productivo en manos de la industria local.