Colectivos del AMBA al borde del recorte de frecuencias: el costo real del boleto casi triplica la tarifa

Cuatro cámaras empresarias del transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional, la CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, emitieron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios en el Área Metropolitana de Buenos Aires. La advertencia alcanza a más de cien líneas de colectivos que conectan a la Ciudad de Buenos Aires con los municipios del conurbano bonaerense.

El documento, al que tuvo acceso este medio, señala que hasta el momento no se definieron los mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos del sistema. Las entidades mencionan además un error en la proyección de recaudación del período junio-octubre, que sobreestimó en aproximadamente 40.000 millones de pesos los ingresos previstos, un desfasaje que, según el comunicado, todavía no fue compensado por el Estado nacional.

Vamos a los números del Índice Bondi

El Índice Bondi de septiembre, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, aporta la dimensión del desequilibrio. En ese mes, el costo real estimado del sistema alcanzó 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia, por lo tanto, fue de 91.803 millones de pesos, equivalente a poco más del veinte por ciento del costo reconocido.

A nivel de boleto, el índice calcula que el costo real sin subsidio se ubica en 2.494 pesos. La cobertura tarifaria llega apenas al 33,91 por ciento, lo que significa que cada pasajero paga cerca de un tercio de lo que cuesta realmente el servicio. El déficit por pasajero, en consecuencia, es de 456 pesos por viaje.

La demanda también retrocedió. En septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes, frente a 225,3 millones del mismo mes del año anterior, una baja interanual de casi el once por ciento que equivale a unos 24,4 millones de boletos menos. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, una caída del 3,5 por ciento. Comparado con el promedio nacional, donde la merma de pasajeros tiende a ubicarse en torno al cinco por ciento, el retroceso del AMBA duplica esa marca y refleja el peso específico de la región en el consumo de transporte urbano.

Qué puede pasar con los servicios

Si no hay una respuesta concreta en el corto plazo, las empresas advirtieron que se verán obligadas a restringir progresivamente las frecuencias, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total del sistema. El comunicado no precisa plazos ni el mecanismo mediante el cual se implementaría esa reducción, aunque fuentes del sector consultadas por este medio señalaron que el ajuste podría comenzar por las líneas de menor demanda en horarios pico.

Las cámaras empresarias agregaron que la proximidad del pago de aguinaldos y el inicio de nuevas negociaciones salariales suman presión sobre las finanzas del sector. En el documento reconocen el impacto que cualquier recorte tendría sobre los usuarios, en particular sobre los trabajadores que dependen del colectivo para llegar a sus empleos, y señalan que la advertencia se realiza con anticipación para evitar escenarios más drásticos.

“La situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios.”Comunicado conjunto de CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba

• Costo real del sistema en septiembre: 453.495 millones de pesos.
• Estructura de costos reconocida oficialmente: 361.692 millones de pesos.
• Desfasaje mensual: 91.803 millones de pesos.
• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos.
• Cobertura tarifaria: 33,91 por ciento.
• Déficit por pasajero: 456 pesos.
• Viajes en septiembre: 200,9 millones, frente a 225,3 millones un año antes.
• Flota activa: 16.700 unidades, 3,5 por ciento menos que en 2025.