A veces la Fórmula 1 te regala lo que no te da. Franco Colapinto cerró la clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán con el décimo registro, apenas afuera del Top 9 directo, pero la sanción de seis posiciones a Carlos Sainz lo mandó al noveno cajón de la grilla. Litro de nafta extra para un piloto que, por lo visto en Bakú, necesita ayuda que le tiren.

Minuto 51: la última curva del castillo

El pase a Q3 se cocinó en el sector del castillo, donde Colapinto tiró el auto a la suerte para recuperar entre cuatro y cinco décimas que le había robado la falta de succión en las rectas. "Ahí metí todo", confesó el de Pilar, ya con el casco bajo el brazo y la sonrisa del que sabe que pasó de milagro. Después vino la tanda final y el Alpine A526 le recordó que en este deporte nada es gratis.

Los frenos fueron el dolor de cabeza. Frenaba y se le bloqueaban las ruedas, se le iban de temperatura los neumáticos y la curva se le estiraba como chicle. Como si fuera poco, la batería perdió potencia en plena clasificación, un fantasma que ya había asomado el jueves en los entrenamientos y que el equipo no pudo espantar. Así y todo, Colapinto terminó a menos de medio segundo de los mejores y dejó claro que el margen para sumar está ahí, nomás.

“Frenaba a fondo y se me bloqueaba la rueda, me subía mucho la temperatura del neumático y la curva se me iba. Es algo que arrastramos desde el jueves y no lo pudimos resolver.”Franco Colapinto

Minuto 0: la largada que puede cambiarlo todo

Con Pierre Gasly séptimo como referencia del otro lado del box, el de Alpine sabe que el auto está para meterse entre los diez si la carrera se comporta. La estrategia, adelantó, la va a charlar con su ingeniero Stuart Barlow antes de largar. Bakú es traicionero: de un lado, pianos del otro y un par de pianos que ya se cobraron más de un susto. Para Colapinto, que viene de comerse los pianos de Monza con la misma sonrisa de pibe, es territorio conocido.

• Salida a las 8:00 de la Argentina, con 51 vueltas al circuito callejero de Bakú.
• Colapinto heredó el noveno lugar por la sanción de seis posiciones a Carlos Sainz, de Williams.
• Los frenos y una pérdida de potencia de batería fueron las principales complicaciones del Alpine A526.
• El argentino compensó la falta de succión en las rectas con una maniobra arriesgada en el sector del castillo para meterse en Q3.