Cargar el camión sin detenerse: la apuesta japonesa por carreteras que transmiten electricidad bajo el asfalto

La autonomía y los tiempos de recarga siguen siendo los principales cuellos de botella para la adopción masiva del transporte eléctrico. Mientras buena parte de la industria apuesta por estaciones cada vez más rápidas, una alianza japonesa trabaja en una respuesta distinta, casi de ciencia ficción cotidiana: integrar los transmisores directamente en el pavimento para que los vehículos se alimenten mientras ruedan, sin detenerse, sin enchufes.

Cómo funciona el sistema

El desarrollo se basa en la transferencia dinámica de energía inalámbrica, una tecnología que utiliza acoplamiento magnético sin contacto entre la vía y un receptor montado en el vehículo. La instalación combina tres componentes: una fuente de alimentación en tierra, unidades transmisoras embebidas en el asfalto y un receptor en cada unidad que convierte el campo magnético en electricidad utilizable por la batería. Un detalle técnico relevante es que el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce la cantidad de componentes bajo el pavimento.

Cada empresa del consorcio aporta una parte del conjunto. Una desarrolla el sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la instalación. Otra está a cargo de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor vehicular. La tercera trabaja en los métodos constructivos para montar las unidades sin necesidad de repavimentar completamente la vía existente, mediante fresado, una operación menos invasiva y más rápida para tramos ya en servicio.

Las pruebas que ya pasaron y las que vienen

Las verificaciones iniciales se realizaron en una pista privada, donde se comprobó que las transmisoras soportan el tránsito de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. A fines de 2026 arrancará una segunda etapa de pruebas, con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje. En esa fase también se medirán las eventuales fugas del campo electromagnético, una de las preocupaciones centrales en materia de seguridad vial y exposición. Para etapas posteriores, el consorcio prevé verificar potencias de hasta 150 kW, suficientes para mantener en marcha camiones pesados durante trayectos largos.

La hoja de ruta hacia una autopista pública

La planificación del consorcio incluye una participación en la demostración oficial prevista en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro del proyecto impulsado por la empresa East Nippon Expressway Company para el año fiscal 2027. Si los resultados acompañan, será la primera vez que esta tecnología salga de un circuito cerrado y se pruebe en una vía pública de alta velocidad con tráfico real.

Japón no está solo

• Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento, un antecedente clave que demuestra que la tecnología puede salir del laboratorio.
• El modelo japonés se enfoca primero en el transporte pesado de carga, donde la autonomía y las paradas de recarga son las variables más críticas para la operación logística.
• La meta declarada por el consorcio es llevar el sistema a autopistas públicas en 2027, con pruebas intermedias de resistencia y seguridad electromagnética durante 2026.