Cada ciudad, su propia ley: el mapa de un país que no alcanza a regular a los robotaxis y deja la pelea en la calle

Vuelvo una y otra vez sobre un dato que me inquieta: el Congreso de Estados Unidos no logró sancionar una ley nacional que ordene, con estándares comunes, la circulación de los vehículos autónomos. Esa vacancia no es un tecnicismo, es una calle Liber Martin deja a decenas de ciudades sin un marco claro y a una industria entera librada a la voluntad de cada concejal, cada intendente y cada legislatura estatal. Es la crónica de un país que se sabe incapaz de legislar a tiempo y que, mientras tanto, mira cómo se redefine el tránsito en sus calles, cuadra por cuadra.

Lo que en principio debería ser una discusión técnica sobre seguridad vehicular se transformó, como suele pasar cuando los tiempos legislativos no acompañan, en una pulseada política entre intendencias y empresas como Waymo y Tesla. El resultado, al menos por ahora, es un mosaico de ordenanzas y resoluciones que establecen condiciones muy distintas para habilitar la circulación de autos sin conductor según la jurisdicción. La parálisis federal derivó en que cada municipio, por su cuenta, decida hasta dónde puede llegar la automatización del transporte.

Cuatro ciudades, cuatro respuestas

• Minneapolis: el Concejo trabaja en una ordenanza que requeriría un operador humano pago dentro de cada vehículo autónomo. La concejala Robin Wonsley, autora del proyecto, sostuvo que la ciudad no desplegará condiciones favorables para que las grandes empresas tecnologicas desplacen a nuestros trabajadores.
• San Diego: el Concejo aprobó una resolución que prohíbe a Waymo operar en el aeropuerto internacional y da a las agencias locales control directo sobre los vehiculos autonomos en situaciones de emergencia. El concejal Sean Elo-Rivera defendió que los conductores locales y los pequenos comercios cumplen regla tras regla para ganarse la vida.
• Austin: los bomberos locales cuestionaron a los Cybercab de Tesla, que no cuentan con volante ni pedales, y pidieron a los fabricantes protocolos de remolque de respuesta rapida y canales directos con operadores humanos para emergencias.
• Washington D.C.: el concejal Charles Allen impulsa un proyecto que limita a doscientos vehiculos la flota de cada operador, posterga el inicio del servicio comercial hasta 2028 y crea una tarifa por milla recorrida para financiar el transporte subterraneo y compensar a conductores de aplicaciones.