Neuquén le apuesta a los monopatines públicos: una movilidad que quiere sacudir al centro antes de las fiestas de verano

A mí me gusta mirar las ciudades desde la vereda de enfrente, desde la esquina donde una madre empuja un cochecito y un abuelo cruza con el bastón. Por eso, cuando supe que la Municipalidad de Neuquén capital puso en marcha la licitación para sumar cien monopatines eléctricos al sistema de transporte urbano, lo primero que pensé fue en los chicos que vuelven del secundario por la calle Independencia y en los operarios que salen de la planta de Knightsbridge agotados. Esta es, sin vueltas, una decisión que cambia la fisonomía del centro y que, como todo lo que toca la calle, también trae preguntas que la comuna todavía tiene que responder con hechos y no con promesas.

El anuncio llegó más temprano con lo que ya es una política sostenida de movilidad ecológica: después de consolidar el sistema de bicis eléctricas, la apertura de la licitación para incorporar cien monopatines marca un paso más en la estrategia oficial de sacar al auto particular del microcentro. No es un detalle menor: según me confiaron desde el Palacio Municipal, ya se presentó al menos una empresa interesada en quedarse con la concesión, que tendrá a su rol la provisión de los vehículos, el desarrollo de la aplicación para celulares y el mantenimiento del parque completo.

Cómo funciona el nuevo sistema, paso a paso

• El usuario descarga la aplicación, se registra con sus datos personales y acepta los términos de uso.
• Abre un mapa en tiempo real, localiza el monopatín más cercano dentro del área habilitada y escanea el código QR pegado en el vehículo.
• Paga la tarifa correspondiente para desbloquearlo y comienza el viaje.
• Cuando se vence el tiempo contratado o el rodado sale del cuadrante permitido, el monopatín se bloquea de manera automática y deja de funcionar.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

La funcionaria me explicó, con una claridad que agradezco, que el sistema incorpora rastreo satelital permanente en cada unidad. Y agregó un dato que vale como experiencia concreta: la vigilancia por GPS sobre las bicis públicas redujo los hechos de vandalismo después de los primeros tres meses de operación, un antecedente que la comuna toma como respaldo para autorizar esta nueva etapa, que se tramitará bajo el expediente administrativo que lleva adelante la Dirección de Transporte municipal.

Quién puede usarlos y qué exige la ordenanza

El esquema trae requisitos firmes que a veces a uno le gustaría que fueran más flexibles, pero la realidad manda. Solo pueden manejar estos rodados los mayores a partir de los 16 años. Para los adolescentes de 17 y 18, el sistema de registro pedirá la licencia emitida a través del programa Mi Primera Licencia; para todos los demás, el registro exigirá carnet habilitante vigente. La normativa vigente agrega además dos elementos que el usuario debe llevar consigo de manera obligatoria: casco y chaleco reflectivo, elementos que la empresa concesionaria no entrega, lo que representa una barrera de entrada para los sectores más humildes que ya pagan un transporte público cada vez más caro.

La circulación tampoco queda librada al azar: el recorrido habilitado es por bicisendas y ciclovías, y en los tramos donde estas no existan, el usuario podrá rodar por la calzada, siempre por la derecha y respetando las normas de tránsito. Este punto me parece central, porque en Neuquén todavía hay esquinas del centro donde la bicisenda se corta de golpe y el usuario queda librado a su suerte. La comuna tendrá que avanzar en infraestructura sobre los unos y los otro antes de pretender que cien rodados circulen sin conflictos con peatones y con el transporte público.

Sin estaciones fijas, con la vereda comoAnclaje

A diferencia de las bicis públicas, estos monopatines no requieren estaciones de anclaje: se pueden dejar apoyados directamente sobre la vereda en cualquier punto del cuadrante habilitado. Esta lógica,able de ciudades como Madrid o San Pablo, apunta a una dinámica de uso más espontánea y menos rígida, aunque también abre interrogantes sobre la ocupación del espacio público y sobre la convivencia con los frentistas, especialmente en veredas angostas del casco histórico. La concesionaria tendrá además un plazo de 60 días corridos desde la firma del contrato para desarrollar la aplicación y desplegar las primeras 30 unidades en la calle, con el objetivo oficial de que los rodados estén operativos antes de la temporada estival.

Sobre el precio, la coordinadora Rueda Cáceres adelantó que la hora de viaje se ubicará apenas por encima de la tarifa actual de las bicis eléctricas públicas. Aunque el valor definitivo lo fijará la empresa adjudicada al momento de la licitación, el Municipio estima que rondará los 1.100 pesos por hora de uso. Esta referencia, sin embargo, puede quedar desactualizada antes incluso de que los primeros monopatines toquen el asfalto, dado el contexto inflacionario que atraviesa el país, donde los precios se mueven más rápido que los expedientes en las comisiones del Deliberante. La pregunta que queda flotando, y que la comuna todavía no responde, es si habrá tarifa social, pases para estudiantes o descuentos para jubilados, un reclamo que organizaciones de consumidores y la Defensoría del Pueblo ya plantearon para el sistema de bicis y que ahora se reedita con esta nueva tecnología.

Lo que falta resolver antes de subirse

Yo soy de las que cree que la movilidad eléctrica pública es una herramienta válida para democratizar el acceso al centro, pero también soy de las que cree que sin reglas claras y sin inversión en educación vial, estos sistemas terminan siendo un negocio para unos pocos y un dolor de cabeza para muchos. Neuquén nos está dando ahora una oportunidad para discutirlo en serio, antes de que el verano nos encuentre discutiendo en las esquinas en lugar de pedalear. Por lo pronto, el reclamo pendiente desde la primera audiencia vecinal por las bicis eléctricas, en marzo del 2023, sigue sin respuesta: la creación de un comité de seguimiento con participación de usuarios, comerciantes del centro y asambleas barriales. La comuna tendrá que decidir, esta semana, con los vecinos o sin ellos.