El 9,5% de los patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros registrados en la Argentina entre enero y agosto de 2026 correspondió a modelos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, según los datos difundidos por laAsociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). Sobre un total acumulado de 363.019 unidades, 34.322 abonaron ese gravamen al ingresar al país.

Vamos a los números: la participación resulta significativa si se la compara con el mismo período del año anterior, cuando la oferta importada con arancel tenía un peso menor sobre el mercado total. A la vez, el promedio nacional de patentamientos muestra que los modelos exentos del gravamen, fundamentalmente híbridos y eléctricos, concentran un volumen creciente: en los primeros ocho meses se inscribieron cerca de 50.000 unidades bajo el cupo sin arancel, una cifra que ya roza el límite anual previsto por la normativa.

Una oferta con dos regímenes en paralelo

La particularidad del esquema vigente es que conviven dos modalidades de importación bien diferenciadas. Por un lado, los híbridos y eléctricos acceden a un cupo anual libre de arancel, limitado a 50.000 unidades, una restricción que comienza a sentirse en las terminales. Por el otro, las versiones nafteras y gran parte de la oferta tradicional de marcas generalistas y nuevas marcas asiáticas tributan el 35% al ingresar al país, lo que impacta de lleno en la estructura de precios.

Esa convivencia se advierte incluso dentro de una misma gama. El caso del Haval H7 resulta ilustrativo: la marca presentó una variante híbrida amparada en el cupo sin arancel y otra naftera con tracción 4x4 que quedó fuera del beneficio. Ambas llegaron al mercado con valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000, un punto de equilibrio logrado mediante una combinación de reducción del margen de comercialización y una mejora en el precio de origen negociado con el fabricante.

La Ford Territory, líder entre los importados

La Ford Territory se posicionó como el modelo importado con mayor volumen de patentamientos en el período analizado. Entre enero y agosto de 2026 se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida exenta del arancel. Las tres variantes nafteras, alcanzadas por el 35%, representaron el 53% de las ventas de la gama.

En el ranking general del mercado, la Territory ocupó el quinto lugar, por detrás de cuatro modelos de fabricación nacional: la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208. Se trata de un dato relevante porque evidencia que un vehículo importado con arancel puede disputar posiciones de liderazgo frente a la producción local, algo que hasta hace pocos años resultaba inusual en el segmento mediano.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

El negocio detrás del equilibrio de gamas

La ampliación deliberada de las versiones nafteras responde a una necesidad concreta del sector: sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y los servicios de posventa. La declaración de Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, sintetiza el diagnóstico de las terminales: el cupo de híbridos y eléctricos sin arancel opera como un techo, mientras que los vehículos nafteros no tienen ese límite y permiten sostener el flujo comercial.

En términos comparativos, la proporción de autos con arancel extrazona se ubica en el 9,5% del total patentado, un nivel que, de mantenerse, podría consolidarse como nuevo piso estructural del mercado. Si se lo contrasta con el promedio nacional de los últimos años, la lectura es clara: la Argentina dejó de tener un mercado de importados residual y pasó a convivir con una oferta diversa, donde el precio de venta final depende tanto del régimen arancelario como de la estrategia comercial de cada marca.